Al responder duros reclamos del gremio de la infraestructura, que culpa al Ministerio del Transporte del retraso en la adjudicación de obras, el presidente Juan Manuel Santos advirtió anoche que aunque le da "mucha pena" decirlo, "El país no soporta más casos como la doble calzada Bogotá-Girardot o las autopistas del Café, que se disputan el trono de las obras de infraestructura con mayores sobrecostos de nuestra historia" ('Diferencias con Uribe son de forma y no de fondo': Santos).

Y agregó enfático: "Y no soportamos otro fiasco como la avenida 26 de Bogotá".

Dijo que en el país no se van a iniciar obras que no estén totalmente estructuradas.

Santos manifestó que en este año el Ministerio del Transporte se ha dedicado a estructurar los mejores proyectos y a reparar los daños de la ola invernal por encima de buscar una ejecución rápida de las obras, lo que sería, sin duda, "más popular aunque menos responsable". Añadió que "nadie debe sorprenderse, porque fue algo que ya se había advertido".

Señaló que su administración encontró un sector que debía ajustarse y ponerse en orden para responder a los desafíos y salir del rezago y de las malas experiencias.

"Para sólo citar un ejemplo -dijo- todos estábamos convencidos de que al otro día de posesionarnos íbamos a reiniciar el proceso licitatorio para el Sistema Ferroviario Central. Pero, al llegar, vimos que no había estudios suficientes, ni el grado de madurez requerido para este proyecto, de manera que hasta ahora estamos estructurando un plan férreo nacional de la mano del BID, cuya licitación abriremos a fines del próximo año".

Frente a las críticas sobre la falta de ejecución del presupuesto para infraestructura, Santos dijo que en solo el tema de puertos -clave para enfrentar los desafíos del TLC- se prevén inversiones por parte de los concesionarios -entre el 2011 y el 2014- por más de 2,1 billones de pesos.

Dentro del Plan de Infraestructura para la Prosperidad está previsto que, en el curso de este cuatrienio, se inviertan 32 billones de pesos -entre inversión pública y privada- en infraestructura. Esto implica un 40 por ciento más que en el cuatrienio anterior.

"Ahí está la respuesta a su preocupación, doctor Juan Martín Caicedo (presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura), sobre los "costos del rezago" y la "tímida inversión" que históricamente se ha hecho en materia de infraestructura, y que apenas se ha acercado al 1 por ciento del PIB". Y el Presidente continuó: "Así como exigen, con mucha razón, con toda la razón, una gestión contractual eficiente de parte nuestra (...), yo también debo pedirles que agilicen el ritmo de ejecución de las obras".

Antes Caicedo había llamado la atención sobre los bajos niveles de ejecución presupuestal del Ministerio de Transporte: "En el 2007 y el 2009 el Inco y el Invías no habían superado niveles del 37 por ciento y 57 por ciento, respectivamente, del presupuesto al mes de noviembre. A octubre del presente año, el Inco y el Invías solo han ejecutado el 39 por ciento y el 32,1 por ciento de sus presupuestos".

Caicedo propuso 10 metas para encarrilar la locomotora de infraestructura, entre ellas, rescatar el ferrocarril y el río, para articularlos con el modo carretero, a través de un sistema multimodal.

Aseguró que de cara al TLC, el Gobierno deberá priorizar su gestión en las obras que vienen de atrás, que son las que ayudarán a acceder fácilmente a los puertos marítimos, y pidió un mantenimiento periódico de obras.

El gremio le propuso al Gobierno que, apoyado en los alcaldes electos, impulse una política de movilidad urbana que permita la culminación feliz de los sistemas de transporte masivo, la adopción del modelo de las autopistas urbanas expresas y la racionalización del crecimiento desmesurado del parque de motos.